El centro de estudiantes "19 de Agosto" de la UTN planteó a la Secretaría de Gobierno la necesidad de extender horarios y ajustar paradas del transporte público.
La secretaria de Gobierno de Río Gallegos, Sara Delgado, recibió en su despacho a seis representantes del centro de estudiantes de la UTN Facultad Regional Santa Cruz, identificado como "19 de Agosto", para analizar propuestas concretas sobre el funcionamiento del transporte público urbano.
El nombre del centro de estudiantes no es casual: La ley 13.229 fue sancionada el 19 de agosto de 1948, dando origen a la Universidad Obrera Nacional, institución que décadas después daría lugar a la UTN.
Los estudiantes Jeremías Bielecki, Mariana Koonek, Paulina Ferreyra, Anael Ulloa, Samuel Molina y Mauricio Piacentini plantearon a Sara Delgado la necesidad de extender los horarios del servicio, especialmente en franjas nocturnas, debido a que muchas cursadas finalizan en horarios en los que la frecuencia actual resulta insuficiente.
Además, solicitaron la evaluación de nuevas paradas y ajustes en los recorridos, con el objetivo de mejorar la accesibilidad y garantizar condiciones más seguras para el traslado diario.
El planteo de los universitarios no surge de la nada.
La FRSC UTN cuenta actualmente con más de 1.500 estudiantes, más de 500 graduados y más de 150 docentes, y tiene abiertas las ingenierías en Electromecánica, Industrial y Energía, además de tecnicaturas en Higiene y Seguridad en el Trabajo y en Administración. La mayoría de esas carreras tienen cursadas vespertinas y nocturnas. Para ese universo estudiantil, la disponibilidad de transporte público en horarios tardíos no es una comodidad sino una condición de acceso real a la educación superior.
El encuentro con la UTN se inscribe en una agenda que Delgado viene desarrollando con distintas instituciones educativas.
La secretaria ya había mantenido un encuentro previo, el 2 de abril de 2026, con alumnas y alumnos del Instituto Provincial de Educación Superior y del Instituto Privado de Santa Cruz, quienes acercaron una serie de inquietudes vinculadas al servicio de transporte público y las condiciones de seguridad en horarios nocturnos.
Durante esa reunión, quienes asisten al IPES, en su mayoría mujeres, plantearon la necesidad de revisar el recorrido actual del colectivo y ampliar los horarios, ya que cursan en turno noche y enfrentan temor en el trayecto hacia las paradas más cercanas como consecuencia de la falta de luminaria en la ciudad.
"En estos dos años generamos varios cambios de recorrido a pedido de centros de estudiantes porque son un universo al cual el intendente Pablo Grasso nos pide prestar mucha atención", señaló Delgado en aquella oportunidad.
La funcionaria tiene antecedentes concretos que respaldan esa afirmación.
Durante conversaciones con estudiantes del secundario ubicado en el ingreso a la ciudad, se planteó la necesidad de que el colectivo urbano llegue hasta el acceso al establecimiento. Ese diálogo, que tuvo lugar en el marco de la agenda sobre el boleto estudiantil, en respuesta a la eliminación de subsidios provinciales y nacionales, derivó en la extensión del recorrido de Citybus hasta la puerta de la Escuela Industrial N°6.
El mapa de modificaciones al servicio desde la llegada de Grasso al municipio muestra un proceso de expansión progresiva.
Luego de un trabajo de planificación entre la Municipalidad y Citybus, los usuarios de la ciudad ganaron mayor cobertura del transporte público. En el marco de ese proceso de transformación, que incluyó la llegada de 20 unidades cero kilómetro y la implementación de nuevos recorridos con extensión horaria, la empresa comenzó a poner los colectivos de las líneas A, B, C y E en la calle a las 5.40, terminando los recorridos pasada la medianoche.
Además, la incorporación de la Línea F permitió conectar zonas de la ciudad que no estaban comunicadas de forma directa, como el barrio San Benito con el barrio APAP y la UNPA, al tiempo que descomprimió la demanda de las líneas ya existentes.
Pese a esos avances, la brecha entre la oferta actual y las necesidades de los estudiantes universitarios persiste.
La propia Delgado reconoció que el crecimiento del transporte público se explica, en parte, porque "es la modalidad que hoy las familias pueden pagar".
La frase condensa, sin eufemismos, el contexto económico que opera como telón de fondo de toda esta discusión: la caída del poder adquisitivo durante la gestión Milei convirtió al colectivo en la única opción viable para franjas crecientes de la población, incluyendo a los estudiantes universitarios.
Delgado remarcó que el trabajo con Citybus es permanente y que existe un seguimiento continuo del servicio para adaptarlo a las necesidades de una ciudad en crecimiento.
Los planteos de los estudiantes serán incorporados a la agenda de trabajo del área, en articulación con la empresa prestataria, con el objetivo de avanzar en soluciones que garanticen mayor cobertura, seguridad y accesibilidad para quienes dependen del transporte público todos los días.
Lo que resta por ver es si esa incorporación a la "agenda" se traduce en modificaciones concretas de frecuencias y recorridos, o si queda en el registro de las buenas intenciones.
La Secretaría de Gobierno tiene, entre sus competencias explícitas, entender en cuestiones de tránsito y ordenamiento vehicular y transporte público. Esa atribución le da a Delgado margen real para avanzar.
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